重庆*主城都市区财产权信托 重庆财信破产

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　　关于茶园新区，百度百科上是这样介绍的：茶园新区位于长江南岸的东面，市区内环快速、外环高速之间。东靠明月山，西傍南山，南倚樵坪山，北临长江，与重庆CBD近在咫尺。是主城六大城市副中心之一、五大新建商圈之一，以及重庆市打造江南万亿工业走廊的龙头，是现代城市生态宜居的首选地。

　　茶园新区区位图

　　理想很丰满，现实却很骨感。茶园虽然对外宣称是与两江新区、西部新城(西永—大学城)并驾齐驱的拉动主城经济发展三架马车之一，但是不可否认的是不管是其经济规模还是政府政策的支持力度方面，都远远不敌后两者。

　　有人曾一针见血地指出，茶园只不过是南岸区政府的“自留地”，自然无法与市政府主导下的两江新区和西部新城相提并论。

　　迎龙朝天门国际商贸城

　　这话不无道理，正因如此，茶园近年来的发展有点默默无闻，与频频成为媒体热议对象的两江新区和西部新城，形成了天壤之别。

　　即是南岸区府搬迁至此，以及连接主城核心区的轨道6号线开通、起于茶园的沿江高速公路、迎龙朝天门国际商贸城等一大批重大基础设施投入使用，也无力改变这点。尽管这里常住人口已然超过50万，并且城市功能正日趋完善中。

　　恕我直言，随着一大批交通基础设施的加快完善，以及以时代都汇、同景国际城为代表的100万平米商业陆续开门迎客，现目前掣肘茶园发展最大的阻力，已不再是过去的对外交通不畅与商业不足的问题，而是在做大产业规模的同时，打破“孤岛”的现状，使之能积极融入“一带一路”国际开放的大格局。

　　在我看来，只有做到这些，茶园才有望成为重庆内陆开放高地的又一块主战场，以及南重庆对外开放的第一门户。

　　这显然不仅是茶园新区和南岸区的诉求，也是迎合市政府力图改变主城发展不均衡的迫切需求。毕竟过去这么多年里，重庆主城的发展都是是以两江新区和西部新城为重点进行推进的，而南岸和巴南似乎成了一块被“遗忘”之地。

　　当以汽车电子、装备制造、云计算、大数据、人工智能等一大批引领重庆现在和未来的产业强势布局两江新区和西部新城时，茶园乃至南岸和巴南的产业就稍显暗淡；当分别位于西永团结村和两江新区果园港成为渝新欧国际铁路大通道的始发地，而成为重庆连接欧洲最便捷也是最重要的口岸时，茶园与之的差距就显得更大。

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　　近日，随着重庆东站的选址正式敲定，沉寂已久的茶园新区的春天似乎就要来临。按照规划，作为重庆三大主要客运枢纽站的东站，未来将接入渝昆高铁、渝黔高铁、渝长铁路、渝汉高铁、渝西高铁、郑渝铁路等6条高铁线路，并通过建设中的铁路东环线与重庆北站和江北机场联系起来。

　　重庆东站位置示意图

　　届时，东站除了极大的方便和满足周边百万人口的进出重庆问题，改善朝天门国际商贸城以及迎龙医药城等大型专业市场的物流条件，起到积极的作用，对于提升茶园城市形象，加速产业升级也将有显著的效果。

　　在我看来，重庆东站的意义，还表明了重庆主城发展的战略终于从优先发展北部（两江新区）、西部（西部新城），逐渐过度到了兼顾东部及南部的发展，这将有助于迅速提高茶园在重庆经济版图的地位。

　　与此同时，我们还注意到将于2020年年底通车的重庆铁路枢纽东环线，将把茶园与目前炙手可热的渝新欧国际铁路大通道紧密联系在一起，实现互联互通。

　　由此，偏居一隅的茶园将借此融入“一路一带”的国家战略，对于提升该地区的对外开放水平，打造重庆又一块内陆开放高地，吸引重大产业项目落户都将具有不可估量的价值。同样对于渝新欧来说，也有望通过东环线彻底改变目前对内连接不畅的问题。

　　按照日本三井物产株式会社社长饭道彰已的观点，要想进一步发挥“渝新欧”对外价值的话，那么不仅在于连接世界，更重要的是在于作为起点的团结村能不能与西南、华中等地区实现互联互通，与长江流域实现互联互通，只有这样，该条国际铁路大通道才是个中转的腹地、高地，也才能使欧亚大陆桥名副其实。

　　果园港

　　目前来看，随着2014年果园港铁路专用线的运行，“渝新欧”向东已延伸到了长江流域最大的联运港——果园港；此外，“渝新欧”向南也已辐射到了广西和云南，还分别衍生出来“桂新欧”和“滇新欧”。不过也看得出来，“渝新欧”还没有与华中等地区实现互联互通。

　　沿江铁路示意图

　　我们注意到，重庆东站将成为规划中的沿江铁路的始发站。据了解，为了解决长江航运萎缩的问题而规划兴建的沿江货运铁路，起于上海，止于重庆，全长2082公里，贯穿长江沿岸的上海、江苏、安徽、江西、湖北、重庆、四川七省市。

　　这条贯穿长江流域的大动脉一旦建成后，不仅有利重大项目的落户落户于茶园，同时对于“渝新欧”延伸到华中甚至华东地区，从而最大程度地发挥其价值，也将起到非常积极的作用。

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　　虽然，位于茶园新区的东港相比于同为重庆物流枢纽“三基地四港区”的果园港和寸滩港，其知名度要小很多，但谁也不能忽略其价值。毕竟东港，是重庆市唯一在长江南岸布局的滚装枢纽港。

　　重庆东港

　　只是由于过去几年，茶园的产业发展及对外辐射能力不尽人意，这使得东港在2011年开港运营后，很快就陷入停滞状态。所幸，2016年4月30日，几经调整后的东港滚装码头重新投入运营。

　　据了解，东港港区物流枢纽距重庆中心区18公里，距江北机场16公里。依托公路——外环鱼嘴大桥、水路——东港码头、铁路——东南环线及重庆东站的交通优势，形成重庆辐射西部，内外贸物流并重，集多式联运、港产联动为一体的国家级国际物流中心。

　　由此可以设想的是，随着重庆东站选址确定和重庆东港重新开港等一系列政策利好的落地，作为全面融入“一路一带”和“长江经济带”国家战略的茶园新区，必将站在新的历史起点上，迎来高起点、高水平的开发建设的新浪潮。

　　与此同时，茶园也将借此国家战略的东风，实现产业聚集升级以及优化人口结构的目标。当茶园一幅更具国际化视野的蓝图跃然纸上之时，所有重庆人都应该为之感到鼓舞和兴奋。

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