大秦铁路 大秦铁路股份有限公司是国企吗

“西煤东运”重要干线大秦铁路货运火车相撞脱线！这是什么情况？ 相信昨天下午很多人看到这个消息之后，心里都在不自觉地感叹：“真是一波未平一波又起，多事之秋呀”。的确，东航坠机事故才刚过去不久，货运火车又发生了追尾脱线呢？难道火车也不安全了吗？

但是既然事故已经发生，我们就需要尽快找到其中的原因，这样才能总结经验，防止再次发生类似的事故。所以，接下来，我们就先来了解下整件事情的过程吧！

大秦铁路货运火车相撞脱线

据官方媒体报道，4月14日下午，中铁集团集团公司太原铁路局大秦线的货运列车在途径天津市蓟州区河湾大桥路段时，与大秦线翠屏山站停放的货运车发生追尾相撞，造车17节货车脱线，其中11节货车直接坠落桥底，直接导致了大秦铁路行车中断。

而事故一发生后，当地相关救援消防部门紧急派出了50多人和9辆车前往现场积极展开了调查救援工作。同时，铁路部门也派出了6列救援列车和1000多名工作人员奔赴现场开展救援和疏散等工作。

天津市委书记、市长和相关领导人都亲临了事故现场，并积极部署救援工作，并且要求以最快的速度抢通铁路线，最大程度降低大秦线煤炭运输导致的影响。并且要求快速启动事故原因的调查，深入反思，切实排查一切铁路运输中的安全隐患，杜绝类似事故造次发生。

据最新媒体报道，目前事故现场救援工作正在紧锣密鼓地开展中，虽然救援难度系数大，但进展还比较顺利。两端疏散救援工作开展非常有效率，通过铁路部门和相关救援单位的通力合作，目前已使用内燃机车将区间内停留的机动车辆分批拉回了蓟州西站和翠屏山站，同时，使用了铁路救援列车和200吨汽油起重吊车正在快速抢修和起复铁路线路。

而据进一步调查了解情况来看，首先，两列货运列车相撞脱线后，导致了17节车厢脱轨，11节车厢从桥上坠落，但是在货运列车相撞之前，列车司机已经紧急跳车逃离。目前了解，只是受了轻伤，而且事故发生路段人烟稀少，所以暂时无人员伤亡。同时，大秦铁路作为比较独立的货运线路，基本对其他线路的客运业务不会产生什么影响，也就是客运铁路仍可以正常运转。

其次，大秦铁路作为我国“西煤东运”的重要通道，其用户覆盖了全国26个省市和地区，同时还担负着我国六大电网、五大发电集团、施打钢铁公司和上万家企业的生产生活用煤的运输任务。据相关数据显示，2022年第一季度，大秦线累计运输煤炭达1.04亿吨。

虽然此次事故带来了很大的经济损失，但目前据了解，很多港口、电厂等的存煤量还比较充足，暂时不会因为煤炭运输和供应不足受到较大波及和影响。

大秦线货运火车相撞是什么原因造成的？

那么事故发生后，救援肯定是第一位的，但是事故原因也是很多人非常想知道的，毕竟只有查清缘由，才能引以为戒，避免再次发生类似的运输安全事故。而关于事故原因，刚开始很多人猜测可能是调度的问题，没有及时扳道岔（也就是用手扳动铁路道岔），也有人猜测可能是司机疲劳驾驶等等。

最终，经过展开调查后，太原铁路大秦线车段公开表示：此次事故是因为一列停放在大秦线翠屏山站的货车发生了“溜逸脱轨”后，与正在运行的货运列车相撞导致的事故。那么可能很多人听到这里就纳闷了，怎么火车还会发生后溜、倒车事故呢？

（一）什么是溜逸脱轨？

那我们来了解下火车溜逸脱轨是怎么回事？首先，“溜逸”也就是列车在铁路线上停留的时候，没有采取止轮措施或没有做好制动防溜工作，致使列车没能稳稳地停在该停的位置而发生自然移动或溜走。其实这就相当于你在开汽车的时候，把车停在了有坡度的地方后，忘记拉手刹，车子突然后溜是一个道理。

而“脱轨”就是火车都有属于自己特定的轨道，而有些列车突然掉道或脱离了特定的轨道。也就是，列车一旦发生了溜逸，就非常容易发生脱轨，因为货运列车跟客运列车有很大的区别，一般货运列车都是会被拆成一截或几节车厢，而这些车厢之间是没有能够提供动力和制动的火车头（机车）相连的，也就是说这些货运列车车厢之间是没有专门的油门和刹车的。

所以，在铁路上，都有明确的要求，就是对于没有动力的列车，停稳后，都要放置一个叫做铁鞋的装置。这就好比你把汽车停在了有坡的地方，为了防止后溜，都会在汽车车轮下面顶上几块砖头是一个道理。如果列车停稳后，没有做好“防溜作业”，列车车轮就极易在速度和重力的作用下，脱离原先的铁路轨道束缚。

据了解，“溜逸脱轨”是铁路运输中最大的“隐形杀手”，必须要时刻提防。而且在2006年8月铁路部门颁布的《防止机动车车辆溜逸管理》中明确规定，所有在国家铁路、合资铁路、专用铁路和工程线等停留的一切机动车辆线都必须进行“防溜作业”，设置停车防溜器。

(二)大秦线上的“溜逸事故”是怎么回事？

那此次大秦线上列车相撞脱线事故，太原铁路大秦车务段已经初步鉴定为“货车溜逸脱线事故”，但是据目前的调查显示，此次大秦线上发生溜逸的列车暂时还无法确定是否带火车头。也有相关媒体报道发生溜逸的这辆列车是带火车头的，那么如果带了火车头，车厢之间是有制动力的，怎么还会出现如此严重的溜逸事故呢？

其实这是因为列车的火车头虽然可以提供制动力，但是这个制动力需要通过风管把各节车厢连接起来，也就是如果某个风管一出点问题，基本也就无法正常提供制动力了，而如果此时停车，又没有铁鞋等防溜措施的防护，列车自然就溜逸脱轨。

而这里特意要说的是，铁路运输中，连接员，也就是俗称的“钩子兵”，每天顶着烈日、严寒奔波于铁路线上各种列车之间进行排查和连接，可以说是铁路工作中最危险、辛苦的工种。

当然，很多人说了，那么如果列车司机发现了列车溜逸，可不可以采取什么有效的紧急措施来阻止列车溜逸脱线呢？答案是否定的，因为火车头提供的制动力是有限的，如果只是其中一两节车厢溜逸，还可以控制，但是那么多节车厢同时出问题，火车头的制动力已经无能为力了。所以，大秦线上的列车司机才会选择跳车保命。

总之，事故已经发生，这是无法改变的事实，但是之所以发生此次溜逸脱线事故，很大的责任是由于相关工作人员缺乏安全意识，没有严格执行有关列车防滑措施的规定而导致的。而关于此次大秦线事故的具体涉事人员，估计此次也会受到相应的处罚，而关于具体责任细节，相关部门还在进一步核查、取证中。

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