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深中城际，最新动态来了！

日前，广东省网上中介服务超市发布了关于为【深圳至中山城际铁路预可行性研究经济与运量专篇评估咨询】公开选取【工程咨询】机构的公告。

项目总投资首次曝光，为145亿元，目前已有一家中介服务机构报名参加。

附件里的用户需求书显示，深圳至中山城际铁路是《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中提出的“研究深化”项目。

线路起自深大城际终点深圳机场 T2 枢纽站，向西下穿珠江出海口后，与南中珠城际衔接，沿线依次途径深圳市、广州市、中山市。

作为东西向越湾城际铁路，规划建设深中城际铁路将进一步完善跨珠江口通道布局，提升粤港澳大湾区互联互通水平，支撑粤港澳大湾区空间规划发展格局。

同时，深中城际铁路将有效支持深圳市建设中国特色社会主义先行示范区、中山市建设广东省珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区。

落实深圳“西协”、中山“东承”等城市战略，促进珠江口东西两岸协同发展及深中同城化发展。

按照相关工作部署，目前《深圳至中山城际铁路预可行性研究》（简称《预可研》）已完成初稿编制。

为扎实推进项目前期工作，科学论证项目运输需求，拟对《预可研》经济与运量专篇开展第三方评估咨询。

主要评估咨询内容，如下：

1、预测基础

《预可研》研究年度是否合理，路网构成是否符合相关规划情况；预测思路、预测模型、预测方法是否科学，是否符合本项目特点；预测依据的基础数据是否可靠。

2、区域铁路客运量预测

统筹国家铁路行业发展和区域交通运输特征，研判《预可研》区域铁路客运量预测的可靠性，并提出修改完善的建议。

3、跨珠江铁路通道客运量预测

统筹珠江两岸经济社会发展和跨江通道布局，研判《预可研》跨珠江铁路通道客运量预测的可靠性，并提出修改完善的建议。

4、项目运量预测

根据本项目的技术经济特征，结合本项目研究范围内运输网络构成、交通现状特征等，分析判定《预可研》项目运量预测结果的可靠性，并提出修改完善的建议。

5、建设必要性

在对区域综合交通发展、各层级路网布局规划、最新规划调整情况、相关项目进展情况等分析的基础上，论证本项目的建设必要性。

6、本项目功能定位

从经济发展、路网布局规划、交通特征，以及城市与国土规划等多角度研究确定本项目的功能定位。

7、运量不确定性分析

按照相关要求分析判断本项目运量预测不确定性和敏感性分析是否全面，结论是否合理。

8、本项目的结论性意见

项目建设必要性总结；功能定位总结；运量预测结果的评定；《预可研》经济运量专篇的总体评价。

9、相关建议

《预可研》经济运量专篇存在的不足，修改完善的建议；本项目开展下阶段工作需重点关注的问题，深化研究的建议。

该评估工作应在签订合同之日起30日内完成。

值得一提的是，参考一般工程进度条来说，从预可研到动工，大概需要两年半的时间

深中城际一路“狂飙”

正往动工方向推进

没想到，近期关于深中城际的消息是接踵而至。

3月17日，南方+报道：广深中三市达成共识，共同研究推进深中城际前期工作，推动深中城际尽快纳规建设。

3月23日，官方表示中山正加紧开展深中城际前期规划工作，开展预可研线路现场踏勘调研，与南中城际动工建设，形成轨道交通“双箭齐发”的局面。

5月31日的考察交流中，官方提及谋划推进“海陆空铁”交通一体化规划建设。

加快深南中城际等重大项目谋划建设步伐，合力向省争取，推动深南中城际项目尽快完成纳规、早日开工建设。

6月12日，中山市交通运输局政务网就发布关于深圳至中山城际铁路项目预可研经济与运量专篇评估咨询服务项目的采购公告。

内文指明，该项目会在广东省网上中介服务超市发布选取工程咨询机构的公告

几天前，南方日报在“深中系列报道中”指出，深圳与中山两座城市，正围绕着海陆空三个方面，密切推进交通一体化进程。

轨道方面，新闻里更直接提到，“深南中城际铁路”已完成全线预可研，深圳、中山，正携手加快项目相关前期工作步伐。

而如今，就已经到了公开选取[工程咨询]机构的阶段。可见，中山对推进深中城际落地建设的努力。

深中城际全长25.64km

岐江新城⇋宝安机场=35分钟

深中城际，即深圳至中山城际铁路，又称深大城际西延线或深圳地铁33号线西延到中山，近期改口为深南中城际。

按照最新建设方案，项目东侧起于深圳机场T2枢纽，向东衔接深大城际，向西以隧道形式下穿珠江口、南沙港、龙穴南水道，至南中城际二十涌站南侧设站。

然后沿着南中城际，向西下穿洪奇沥水道至马鞍岛，引入南中城际香山站，线路全长25.64km，均为隧道工程。

项目建成后可实现中山岐江新城35分钟至深圳宝安机场，50分钟至深圳前海（来源：中山新闻）。

除此之外，未来中山市民经过深中城际达到深圳机场后，除了贯通深大城际各站点外，还可在机场东站换乘深圳地铁1号线、12号线，在机场北站换乘11号线、20号线和穗深城际。

然后到达深圳各大区域，甚至是惠州的大亚湾等。

深中交通一体化签约

深中同城，越来越近

其实，深圳与中山的合作早已频密进行。比如6月28日，深中首次面向全球联合招商，一出场就是王炸。

深圳市交通运输局与中山市交通运输局签订深中交通一体化合作协议。

计划推动两市在港航、航空、物流、轨道、公共交通等方面开展全面深度合作，构建一体高效的现代化双城综合交通体系，深圳与中山的全方位对接，又更进一步。

那么，除了上文的深中城际外，目前还有哪些交通项目体现了深中一体化呢？

第一，深中通道

目前，深中通道海底隧道已顺利合龙，深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。项目已进入通车倒计时，预计2024年6月开通。

第二，深江铁路

7月4日，深江铁路珠江口隧道工程整体建设取得阶段性进展：深江铁路SJSG-2标“大湾区号”盾构机掘进突破2000米，并完成管片拼装1000环。

预计2028年4月建成通车后，未来从中山北站去往深圳机场只需25分钟

第三，中山港新客运码头

水路方面，中山港码头到深圳机场码头最快45分钟（来源：中山本地宝），未来还有马鞍岛的中山港新客运码头（在建）一船直达深圳、香港等。

第四，深中航空港

深中航空港选址在中山市博览中心综合展厅，地处珠江口东西两岸融合发展轴上，属于城市空间核心范围，与深圳机场距离约48公里，经深中通道33分钟可抵达深圳机场。

该项目用地面积约为1100㎡，空间规划包含值机区、休息区、洗手间等，具体功能包含旅客问询、购票、值机、休闲候车、商务洽谈等。

今年6月28日，深中联合招商大会签订的《深中交通一体化合作协议》中，提及航空领域合作方面，要高质量高标准建设深中航空港，确保该项目在深中通道通车之日同步开通运营。

第五，深中跨市公交——中山博览中心枢纽站

深中跨市公交博览中心公交枢纽，位于中山市博爱六路南侧，博览中心西北角，在地图上现状是停车场。

计划新建一座公交枢纽站，对接深中跨市公交线路。项目用地面积约为4350㎡，拟新建候车厅建筑面积约为373㎡，配建8个公交车泊位及充电桩以满足公交车日间调度、补电需求。

项目计划于今年11月动工，2024年2月底建成投入使用，工期110天，总投资1502.3万元。

项目建成后，将会是东区唯二深中跨市公交站点，另一个是利和广场站。

| 跨城公交线路原图

第六，深圳机场中山前置仓

仓储物流方面，深圳机场中山前置仓已于6月2日开始启用。

该项目位于中山市小榄镇宏昌物流园内，是深圳机场在珠江西岸设立的首个物流设施，也是深圳机场首个市外货运前置仓。

种种行为来看，深圳与中山在交通项目的推动上，确实是非常迅猛，也侧面反映出，官方对深中同城的决心。

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