山西信托-3号重庆新双圈中票 山西信托有限公司

　　从前有座山，山里有座城，“30桥20隧道10路”，处处是桥，随时都在进隧道，一年2300的路桥费堪称全国之最。

　　面对如此高昂的路桥费，重庆的小伙伴不能忍了，但是小编算了一笔账，真是没有对比就没有伤害！

　　比如三亚没有路桥费，但每升油比重庆贵一块多。

　　三亚92号是7.6元/升，重庆是6.56元/升，差价1.04元/升，按照我自己的情况，每个月跑1500公里左右。百公里油耗10.5左右，一个月要贵163.8元，一年就是1956.6元，比2300低。

　　但跑得多的朋友，就会高一些。

　　然后货运之类的，成本就会大幅升高，而这些成本，不可能由货运方开心的承担了，还是会转嫁到消费者身上。

　　当然，这些都是些最表皮的思路，实际情况会复杂很多。

　　然后我们来看看如果不收路桥费是否会比理想中便宜。

　　80后的朋友应该还记得，嘉陵江大桥，当年就是收过桥费，10块钱一个车一次。

　　20年前就是10块一车一次，现在该收多少呢?嘉陵江大桥还那么短。

　　如果按今天的车流量，嘉陵江大桥收次票，是不是全重庆都堵死?

　　正好我有一个武汉的朋友，来重庆玩，很惊讶重庆的路桥隧都不收费，我说是年票2300，他说太羡慕了，因为武汉没有年票费，是每次交桥，堵得哭，太羡慕重庆了!

　　可他不知道，多少重庆车主羡慕他们这个不收路桥费的城市。

　　路桥费都去哪儿了？

　　好吧，你说2300就不该收，该国家承担。很多朋友也没想过这2300收上去，究竟给谁了？

　　其中一个去处就是很多市政设施，政府是没钱修的，于是和社会企业一起修，以前是BOT模式，现在是PPP。

　　BOT大致的意思是这样，比如嘉华大桥，建设经营期30年，拆迁，建设，维护的工作和费用全由企业承担，一共30年，修了3,4年，剩下的26年就是经营期，在经营期里，政府就按照当初的实际投资的一定比例给予返还。这钱就是从路桥费里拿出来的。

　　所以，你说2300不收了。那桥啊，路啊，隧道啊，不仅没钱修新的了，更没钱还以前那些已经建成还在还款的。

　　所以，这么看来，重庆的路桥费真不贵！

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